國際電子商情11日訊 英飛凌科技3月10日宣布，將在未來幾年內(nèi)推出基于RISC-V的全新汽車微控制器（MCU）系列，引領(lǐng)RISC-V在汽車行業(yè)的應(yīng)用。1teesmc

首家汽車級RISC-V MCU半導(dǎo)體供應(yīng)商

據(jù)介紹，這個新系列將被納入英飛凌成熟的汽車MCU品牌AURIX™，擴展公司目前基于TriCore™（AURIX™ TC系列）和Arm®（TRAVEO™系列、PSOC™系列）的汽車MCU產(chǎn)品組合。這個新的AURIX™系列將涵蓋從入門級MCU一直到高性能MCU的大量汽車應(yīng)用，其范圍將超越當(dāng)前市場上的產(chǎn)品。1teesmc

3月11日消息，英飛凌AURIX™ TC4Dx微控制器（MCU）獲得了ISO/SAE 21434認證，并正在為AURIX™ TC3x系列MCU取得ISO/SAE 21434認證做準(zhǔn)備。1teesmc

TechInsights報告顯示，英飛凌是全球汽車MCU市場的領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)了28.5%的市場份額（汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商市場份額，2001年至2023年）。公司一直通過合資企業(yè)Quintauris與半導(dǎo)體行業(yè)的其他頭部企業(yè)合作，共同加快基于RISC-V的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進程。目前，英飛凌是首家宣布推出汽車級RISC-V MCU系列的半導(dǎo)體供應(yīng)商。1teesmc

據(jù)悉，在近日舉行的Embedded World 2025展會上，英飛凌展示了基于其戰(zhàn)略合作伙伴Synopsys的工具套件開發(fā)而成的虛擬樣機入門套件。1teesmc

英飛凌科技汽車電子事業(yè)部總裁Peter Schiefer表示：“英飛凌致力于將RISC-V打造成汽車行業(yè)的開放標(biāo)準(zhǔn)。在軟件定義汽車時代，實時性能、安全可靠的計算，以及靈活性、可擴展性和軟件可移植性變得愈發(fā)重要?；赗ISC-V的MCU有助于滿足這些復(fù)雜需求，同時降低車輛的復(fù)雜性，并加速產(chǎn)品上市。”1teesmc

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還有哪些潛力玩家？

事實上，除了英飛凌，在RISC-V與汽車的結(jié)合中，多家企業(yè)和技術(shù)團隊展現(xiàn)出顯著潛力，其應(yīng)用場景覆蓋車載計算、自動駕駛、智能座艙、邊緣控制等領(lǐng)域。以下為不完全統(tǒng)計：1teesmc

SiFive：作為RISC-V創(chuàng)始團隊創(chuàng)立的企業(yè)，SiFive提供高性能、可定制的處理器IP核，覆蓋從嵌入式控制到AI加速的多層次需求。其U74核心已用于開發(fā)板，未來可通過定制化設(shè)計適配汽車ECU和域控制器。據(jù)悉，其目前已與英特爾、高通等巨頭形成聯(lián)盟，為其在車規(guī)級芯片認證和供應(yīng)鏈整合上提供優(yōu)勢。1teesmc

阿里巴巴達摩院：玄鐵系列處理器（如玄鐵C930）在性能上已超越部分ARM和x86架構(gòu)，SPECint2006測試中IPC達到15/GHz，接近第13代酷睿水平，適合高性能車載計算和服務(wù)器級應(yīng)用。此外，其Matrix矩陣擴展技術(shù)可支持自動駕駛中的實時數(shù)據(jù)處理需求。1teesmc

芯來科技（Nuclei）：作為中國RISC-V產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟核心成員，專注于低功耗RISC-V內(nèi)核，其產(chǎn)品適用于車身控制模塊（BCM）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等嵌入式場景。創(chuàng)始人胡振波指出，RISC-V的模塊化特性可顯著降低汽車電子的研發(fā)成本。1teesmc

晶心科技（Andes Technology）：作為RISC-V基金會早期成員，晶心科技RISC-V開發(fā)工具和編譯器接近ARM商用水平，支持車規(guī)級功能安全標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 26262），適合需要高可靠性的自動駕駛芯片設(shè)計。目前，晶心科技已與多家車企合作開發(fā)定制化處理器，尤其在AI推理和實時控制領(lǐng)域。1teesmc

賽昉科技（StarFive）：JH7110芯片雖當(dāng)前主要用于開發(fā)板，但其四核U74架構(gòu)和開源生態(tài)適配能力，為車載原型開發(fā)和定制化AI加速模塊提供基礎(chǔ)。1teesmc

小結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，RISC-V與汽車的結(jié)合將成為兵家必爭之地。短期內(nèi)，RISC-V更易在邊緣控制（如傳感器預(yù)處理）、車載通信模塊等場景落地；長期需向自動駕駛域控制器和中央計算平臺延伸。1teesmc

需要指出的是，RISC-V在汽車領(lǐng)域的普及需突破現(xiàn)有ARM生態(tài)壁壘，尤其在功能安全認證和軟件工具鏈完善性上仍需投入。1teesmc